常言道商人逐利，企業并非慈善家，還得有利可圖。可在自主品牌中，有這樣一家車企，它的每臺車凈利潤只有16元，一副賣車不為錢的良好形象，它便是奇瑞汽車。
站在消費者的角度，商品當然是越便宜越好，但企業也要生存，效益自然是根本。而奇瑞汽車賣一臺車竟連一斤豬肉都買不到，究竟該如何是好？
奇瑞凈利潤暴跌98%
平均一臺車只賺16元
近日，蕪湖市建設投資有限公司公司發布《債券2020年年度報告》顯示，奇瑞汽車股份有限公司2020年累計汽車銷量達到44.9萬輛，但全年凈利潤僅為737.18萬元，意味著每輛車的凈利潤僅為16.4元。
資料顯示，蕪湖建投為奇瑞汽車和母公司奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）的大股東。根據蕪湖建投發布的報告顯示，奇瑞汽車2020年的營收為347.62億元，較2019年小幅上漲。雖然營收上漲，但凈利潤卻下滑嚴重。2020年737.18萬元的全年凈利潤，相較于2019年的3.92億元，大幅下滑高達98%。
拋開單車微薄的利潤不談，僅從奇瑞汽車這737.18萬元的全年凈利潤來看，也只夠在一線城市買一套房而已。
關鍵是在研發方面，奇瑞每年都將銷售收入5％-7％用于技術研發。近日，奇瑞“世界首創”全功能混動構型DHT（混動專用變速箱）實現量產。而且，奇瑞汽車還與科大訊飛全面升級“戰略合作關系”，在智能汽車領域及企業生產制造領域開展全方位、深層次的交流合作。那么，錢從何而來？
好在奇瑞汽車旗下奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司在2020年實現營業收入20.32億元，凈利潤達到7.73億元。由此可見，如果沒有奇瑞徽銀的利潤貢獻，2020年奇瑞汽車的凈利潤會更少。
有技術也有質量
為何業績一直不好？
事實上，奇瑞的發展之路一向以技術為主，甚至也被人們稱之為技術控。無論是發動機還是變速箱，在自主品牌中都有著不俗的實力。
早在2009年，奇瑞就已經實現了自主CVT的突破，成為中國第一批有完全自主知識產權的CVT變速器，而在2020年“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器評選中，奇瑞瑞虎8(參數|圖片)的格特拉克7DCT也榜上有名。與此同時，發動機如今更新到了第三代奇瑞ACTECO，在2019年度十佳發動機評選中，奇瑞排名也是頗為靠前，市場上更是公認奇瑞三大件在自主品牌中數一數二。
然而，從近年來的業績來看，其一直屬于不太好。
2014年，奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，奇瑞實現了10年來首次盈利。此后，由奇瑞汽車和捷豹路虎共同組建的奇瑞捷豹路虎為奇瑞汽車帶來了更好的收益表現。數據顯示，2016年-2018年奇瑞汽車分別獲得來自奇瑞捷豹路虎現金分紅5.85億元、4.66億元和15.35億元。不過，進入2018年之后，捷豹路虎在中國市場的表現也江河日下。
2020年9月，奇瑞汽車和奇瑞控股完成“混改”，隨著新股東的入場，奇瑞汽車的市場表現也更令人關注。不過，從營收表現來看，雖然奇瑞汽車2020年營收同比2019年實現了36億元的增長，但凈利潤卻大幅下滑，700多萬的盈利在整個汽車行業來說，無論是凈利潤率還是總額都相對較低。
如果說2020年被疫情打亂節奏，凈利潤低情有可原，但是，同樣在去年，長城汽車以111萬輛的銷售規模，創下了53.62億元的凈利潤；吉利汽車以132萬輛的銷售規模，實現了55.3億元的凈利；比亞迪2020年銷量為43.7萬輛，凈利潤達到42.34億元。
而奇瑞汽車從3.9億，到737萬；從最早的自主一哥，到如今明顯掉隊，其急需對癥下藥。
究其原因，從產品層面來看，其主銷產品基本局限于中低端領域。從去年奇瑞各款車型的累計銷量看，瑞虎(參數|圖片)系列成為了當之無愧的頂梁柱，去年累計銷量達323537輛，占據整體銷量的絕大部分。
瑞虎系列車型售價區間為4.69-15.99萬元，其中多款車型整體定價區間在10萬元以內，而品牌旗艦的瑞虎8系列起售價為8.88萬元。再考慮到市場終端優惠，與已經突破到15萬元甚至20萬元以上區間的一線自主品牌相比，奇瑞主銷車型的利潤空間相對有限。
從品牌層面來看，奇瑞也是自主品牌最早在高端化做嘗試的車企，只不過先后嘗試的瑞麟、觀致兩大品牌，均以失敗告終。
奇瑞也并沒有因此而放棄，2018年，其再度推出高端子品牌星途，但當前的市場表現與同期出道的領克、WEY相比可謂相形見絀。據公開數據顯示，星途在今年1-3月份的終端累計銷量為5746輛，而領克一季度銷量突破5.3萬輛，WEY品牌同期銷量也接近2.6萬輛。
現如今，高端化、電動化無疑是自主品牌的兩大趨勢。而奇瑞高端化乏力，電動化同樣充滿艱難險阻。
進入2020年，國內新能源汽車市場格局逐漸明朗。造車新勢力崛起，理想、蔚來、小鵬三足鼎立；以特斯拉為首的外資品牌十分強勢，在國內市場攻城略地，而比亞迪、吉利、長城等傳統豪強也在電動車領域發力。
而奇瑞目前只在低端電動車領域站穩腳跟，高端電動車領域還排不上號，形勢可謂是左右為難。
按照奇瑞汽車此前的規劃，在混改完成之后，奇瑞下一步的規劃是提速上市。“奇瑞希望通過此次引入新資本，借助他們在資本、人才、機制變革等方面的能力，實現深層次變革。”尹同躍在去年混改完成時表示，過去奇瑞一直埋頭于技術創新，資本市場運作方面的實踐經驗不多，也是目前國內唯一沒有上市的整車企業。
在現有的規則之下，IPO對于企業的盈利性有一定的考核，所以奇瑞要上市，必須進一步提升盈利能力。進入2020年以來，奇瑞汽車的銷量開始回暖。數據顯示，今年1-4月，奇瑞累計銷量28.2萬輛，同比增長91.6％，但銷量提升就能保證凈利潤提升？相信還是未知數。
那么，接下來，又該如何調整？能否按照規劃順利前行？我們也不必操之過急，不妨多給奇瑞一些時間。
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